“常態限（xiàn）流（liú）”，主要是在車站入（rù）口或站前廣場，通過導流圍（wéi）欄（lán）減緩乘客進站速度，降低列車擁擠度，減少站台滯留乘客。

隨之地鐵站人流量逐漸飆升，北（běi）京市推行常態化製人數的地鐵站總數整體呈持續上升發展趨勢。但是2017年剛開始，一部分（fèn）常態化製人數地鐵站剛開始“退圈”。現場記者北京地鐵掌（zhǎng）握到，2019年北京地鐵在日常動態評定的另外，根據挖潛、提升貨物運輸機構等方式，撤銷（xiāo）了5座地鐵站的常態化製人數對策，實際為1地鐵線八寶（bǎo）山站、八角遊樂園站，5地鐵線蒲黃榆站、劉家窯（yáo）站及13地鐵線回龍（lóng）觀站。

早晨8點，回龍觀站（zhàn）邁入早高峰期。與（yǔ）印像中熙熙（xī）攘攘的（de）場（chǎng）景不（bú）一樣，旅客隻（zhī）需排長隊十幾秒左右就（jiù）能夠進行安檢。新聞記者感受發覺，從進（jìn）到（dào）地鐵站遮雨棚（péng）到站（zhàn）口（kǒu）搭車，隻花銷（xiāo）了1分鍾（zhōng）後。

2019年7月，回龍觀站外站在建安檢廳開啟，物品2個入口處，一共6台安檢機另外運行，大大減少（shǎo）了（le）旅客等候安檢的時間。

而就在今（jīn）年年初（chū），回龍觀站還並不（bú）是如今這一模樣。“每到早高（gāo）峰期，外站的S形安全圍欄、站裏的室內樓梯上，統統是人。站裏兩部安檢機速率非常（cháng）慢，追（zhuī）上增加安檢幅度的（de）獨特階段，團隊乃至塞（sāi）住了（le）邊上的過街天橋（qiáo）。”回（huí）龍觀站隸屬的霍營站區站區委書記徐穎告訴記者，在更（gèng）新改造以前，地鐵站工作（zuò）員以（yǐ）前掐表（biǎo）測過進入地鐵站時間，最多的（de）一次，從剛開始排（pái）長隊（duì）到搭車，用了42分鐘。

更新改造以（yǐ）後，回龍觀站安檢地域由地底下沉廣場改成路麵安檢廳，安檢機的總數也從2台提高來到6台，恰好能夠考慮早高（gāo）峰期（qī）每鍾頭進入地鐵站量。徐（xú）穎詳細介紹，安檢廳從7月1日開啟到如今，回龍觀站就（jiù）再也不會實行過限流。

怎樣保證外站不排長隊？

常態化製人數（shù）撤銷後，高峰不（bú）用排長隊，旅客乘（chéng）坐地鐵站將更為輕輕鬆鬆。

北京地鐵運營管理發展部負責人詳細介紹，這（zhè）好多個地鐵站撤（chè）銷常態化製（zhì）人數（shù）都有緣（yuán）故。在其中13地鐵線（xiàn）回龍觀（guān）站在（zài）建安檢廳，提升了安檢和進入地鐵站工作能力，1地（dì）鐵線的二座地鐵站則（zé）由（yóu）於6地鐵線西延（yán）啟用後，沿途一部分旅客換乘6地（dì）鐵（tiě）線，因而進入地鐵站量降低。5地（dì）鐵線二座地鐵（tiě）站人流量關鍵以附近（jìn）住宅小區主導（dǎo），人流量沒有降低，可是提升了人流量機構。

這名責任人詳細介（jiè）紹，將來北京地鐵將根據提升運輸能力等（děng）方式，竭盡全力降低常態化製人數地鐵站的總數。

近（jìn）些年9座地鐵站已（yǐ）退圈（quān）

2011年（nián），北京地鐵發布36個常態化製人數地鐵（tiě）站，站點製人數時間基礎（chǔ）集中化在7點至9點的早高峰時段，也是（shì）一部分轉站地鐵站和挨近商（shāng）業（yè）街區、科技園（yuán）區的地鐵站晚高峰期期內采用常態化（huà）製人數。
隨之城市軌道公路網持續拓寬，常態化製人數地鐵站的總數（shù）也在不斷升高。2015年1月（yuè），北京地鐵新（xīn）票製實行後，常態化製人數網站做到61座。2016年（nián）7月，北京地鐵常態化製（zhì）人數地鐵站（zhàn）最多做到76座，自（zì）此一年半（bàn）的（de）時（shí）間裏（lǐ），這一大數字一直在74至（zhì）76中間彷徨。2018今年初，京（jīng）港地鐵也剛開始發布常態化製人數地鐵站名冊。

團體退圈的局勢是以2017年末剛開始（shǐ）的。當初12月，昌平線南邵站、昌（chāng）平站新一（yī）輪“出列”。2018年1月，5地鐵線雍和宮站“退圈（quān）”。同一年，1地鐵線古都站也從名冊中去除。雖然這2年S1線、燕房線、西郊線、6地鐵線西延、8地鐵線南段和大（dà）興機場線競（jìng）相添加路軌公路網，但常態化製人數的名冊裏卻沒有出現這種新麵孔。

截止2019年，市地鐵站運營方所轄16條經（jīng）營路線中，常態化（huà）製人（rén）數地（dì）鐵站已（yǐ）降低至67座。