北京首都國際（jì）機場T3航站樓。高效安檢通道旅（lǚ）客麵部引導小屏可實現人臉自動抓拍（pāi）、比對。T3航站樓，高效安檢通道有6個行李放置位，多名旅客可以同時投放行李。

 安檢攝像頭自動抓取旅客麵部清晰圖像，問題行李自動（dòng）分流到開（kāi）包處，然後（hòu）由機（jī）器人傳送到安（ān）檢處複檢……這個暑運，首都機場6條高效安檢通（tōng）道在（zài）國內率先規模化投入（rù）使用。記者現場測算，發現高效通道比普通通道用時至少節省了30秒。除了（le）快，這（zhè）套高效安檢（jiǎn）通道（dào）信息係（xì）統還在國內首次實現了航班信息、人證核驗信息等全流程安檢信息的（de）自動采集和關聯綁定，是未來實現離港旅客“一臉通關（guān）”服務的關鍵環節之一。

　  現場

　　高效通道過（guò）檢快了半分鍾

　　請旅客到這邊安檢口過檢，這邊人少。”近日，在（zài）首都機場3號航站樓（lóu）安檢區，工作人（rén）員指引旅客分流過安檢。工作人員所說的“人少”的安檢口，其中就包（bāo）括安檢高效通道。

　　這種（zhǒng）通道的過檢（jiǎn）速度有（yǒu）多快？記者選擇了兩位同時開始（shǐ）準備（bèi）安檢（jiǎn）且都攜帶手提行李的旅客進行過檢（jiǎn）時間測算，女性（xìng）旅（lǚ）客選擇了高效通道，男性旅客選擇了普（pǔ）通（tōng）通道。記者注意到，從安檢的第一個環（huán）節——旅客（kè）將身份證件遞給安檢員查驗開（kāi）始，高效通道的速度就一直領先。

　　經過手機秒表測算，使用高效安檢通道的女性旅客從驗證環節到人、物分檢、提取行李、離開安檢區完成全部安檢（jiǎn）流程用時大約1分37秒，而選擇普通（tōng）通道的男性旅客過檢時間約為2分（fèn）20秒，除去男性旅客從褲兜裏拿出手機、鑰匙等物品的時間因素，他比女性旅客過檢用時至少多花了30秒鍾（zhōng）。

　　據介（jiè）紹，高效安檢通道每小時安檢人數比普通安檢通道（dào）增加1倍左右。

　　應用

　　未來有（yǒu）望實現“一臉登機”

　　高效安檢通道之所以（yǐ）“快”，是因為使用了許多高新技術（shù）。首（shǒu）都機場質量安全部助理於暢洋告訴記者，總體來看，除應用了集中判圖、手提行李自動傳輸、RFID等國（guó）內安檢領（lǐng）先技術外，高效安檢通道信息係統也在國內首次實現了航班（bān）信息、人證核驗信息、人筐綁定信息、智能防漏驗信息、行李安檢底圖、行李可見光（guāng）圖像、行李安檢判圖結果、行（háng）李開包檢（jiǎn）查結果（guǒ）、行李複檢結果等全流程安檢信息的自（zì）動采集和關聯綁定（dìng）。

　　於暢洋表示，“這些成果將旅客安檢信息與首都機場旅客信息係統聯通，實現了從旅客進入航（háng）站樓到完成登機的全流程信息（xī）管理閉環，為旅客誠信安檢提供了數據基礎，也是未來實現離港旅客‘一臉通關（guān）’服務的關鍵環節之一（yī）。”

　　據悉，首都機場高效（xiào）安檢（jiǎn）通道是在民航局加快推進以“平安機場、綠色機場、智慧（huì）機場、人（rén）文機場”為核心的“四型機場”建設背景下開展的。

　　看點1

　　麵相識別實現人臉自動抓拍（pāi）

　　傳統的安檢過程在驗證環節時旅（lǚ）客需要將證件交給安檢員，安檢員通過攝像頭拍攝旅客正麵照（zhào），比對係統內的照片進行證件查驗。很多旅客都有類似的感受，為了拍攝到麵部清晰的照片，安檢員會提醒旅客將頭轉正（zhèng）或者提醒旅客（kè）看攝像頭。於暢洋介紹，這種是由（yóu）安檢員人工（gōng）抓拍旅客圖像的方式。

　　而高效安檢通道設置有旅（lǚ）客麵部引導小屏，係統會自動選取1秒鍾之內12張照片（piàn）中旅客麵部最為清楚的一張照片，並自動（dòng）與旅客證件照片進（jìn）行比對。

　　在體驗過程中，記者走進（jìn）高效安檢通道，將證件交（jiāo）給安檢員（yuán），非常快的時間，安檢員提（tí）示記（jì）者已（yǐ）經完成驗證。從（cóng）記者感受來看，整個驗證環節記者並沒有（yǒu）將麵部穩定地麵（miàn）向（xiàng）攝像（xiàng）頭，但（dàn）從後台顯示的照片來看，係統是在（zài）記者頭（tóu）部仍處運動狀態的時候就已經抓拍好照片了。這種方式的驗證速度（dù）遠遠快於（yú）傳統的驗證方式。

　　看點2

　　旅客安檢可以“插隊”

　　完成證件查驗，下一個環節是旅客將行李放上（shàng）行李傳輸帶後過X光機檢查。在普通（tōng）通道，如果遇上客流較大的出港高峰（fēng），旅客們（men）需要排隊依次將行李放入筐內後過檢。但是在高效通道（dào），旅（lǚ）客可以“插（chā）隊”。

　　高（gāo）效通道行李傳輸帶的外側有行李筐（kuāng），每個行（háng）李筐對應（yīng）一個小（xiǎo）燈。記（jì）者將書包放入行李筐過（guò）檢，這時（shí）記者看（kàn）到對應記者行李筐（kuāng）的小燈亮了，顯示為綠色。

　　於暢洋介紹說，這是高效通道首次使用的“人（rén）筐綁定”功能。“通過攝像頭識別投放行李旅（lǚ）客的身份，實現旅客和行李的關聯對應，這個功能可以快速準確（què）定位行李的主（zhǔ）人。”

　　在普通安檢通道，旅客需要排隊依（yī）次（cì）將行李放入筐內後過檢，如果遇上客流較（jiào）大的出港高峰，一名攜帶較多行李的旅客就（jiù）會擋住後麵所（suǒ）有排隊旅客（kè）。

　　但是在高效通（tōng）道，旅客（kè）可以（yǐ）“插隊”。記者體驗（yàn）的高效安檢通道共有6個行李放置（zhì）位，多名旅客可以同時向行李傳輸帶投放行李。旅客（kè）選擇其中任意一個放置位將行李放入安檢（jiǎn）筐，傳輸帶會（huì）自（zì）動將行李運送至X光機進行檢查，即使前麵旅客行李較多（duō）沒有放完，後麵先放好行李的旅客也（yě）不必等（děng）候前麵的旅客，可以先通過（guò）安檢門接受安檢員的人身檢查，減少安檢（jiǎn）排隊等候時間。

　　看點3

　　“可疑”行李自動複檢

　　記者注意到，通道的X光機前並沒有安檢員。於（yú）暢洋介紹，通道采取（qǔ）了後台遠程（chéng）判圖的模（mó）式，可實現多個安檢員同時對（duì）多條通道進行X光機圖（tú）像的處理（lǐ）。高效安檢通道是首（shǒu）次在國內（nèi）應用（yòng）“集中判圖”技術的旅客安檢通道。

　　與普通通道不同，高效（xiào）通道X光機後端連接（jiē）有（yǒu）兩條傳輸帶，一條傳輸帶是將可疑行（háng）李自動分流（liú）至開包安檢（jiǎn）員處，另一條傳輸帶則將沒有問題的行李送至旅客身（shēn）旁。記者在體驗過檢流（liú）程時，書（shū）包內裝有禁限帶物品，因此書（shū）包通過X光機後，被自動傳輸到開包安檢員（yuán）處。

　　安檢員將記者（zhě）書包（bāo）內的禁（jìn）限帶物品取（qǔ）出後（hòu），書包進行了二次複檢（jiǎn）。這一環節也不再需要安檢（jiǎn）員像傳統安檢那樣人工將書包（bāo）再送回X光機入口。

　　記者注意到，開（kāi）包安檢員身旁有一台小機器人，安檢員（yuán）將書包放在機器人上方（fāng）的行李筐內，機器人便自動將書包送到安檢口。每一條高效安檢通道都配置（zhì）兩（liǎng）台小（xiǎo）機器（qì）人，以（yǐ）滿足可疑行李自動複檢的需要（yào）。